巴铁瓜达尔港运转后,马六甲海峡作用锐减,新加坡失算了?

马上就好 2022/01/19 檢舉 我要評論

在美国的全球战略中,马六甲海峡,一直是其必须要控制的世界16个“海上咽喉”之一。

数据显示,全球1/4的海上贸易与1/4的石油运输,都要经过马六甲海峡。在每天经过此地的约10万艘货轮中,有60%来往于中国。中国进口石油量的80%以及进出口贸易的50%,都要经过马六甲海峡。

因此,马六甲海峡也被看作是中国经济和能源的“咽喉”。

但让人没想到的是,随着中国租借巴基斯坦瓜达尔港的正式运营,以及中巴经济走廊的稳步推进,中国经济与能源对马六甲海峡的依赖度已经大幅减少。

美国24小时内可控制马六甲海峡

马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间,海峡全长1080公里,平均水深25米多,最窄的地方只有2.8公里。

作为连接亚太和印度洋、中东地区的“海上桥梁”,马六甲海峡已成为世界上商船往来最繁忙的海峡之一。每年通过马六甲海峡的船只约有10万多艘,占了世界海上贸易的1/5-1/4。

实际上,在马六甲海峡以南,还有另一条海上咽喉要道——巽他海峡可以进出印度洋,并且巽他海峡是深水航道,通航条件非常好。但目前除了超大型货轮走巽他海峡之外,大多数货轮还是会优先选择马六甲海峡。

原因是走巽他海峡要多走一千多公里,成本和时间上都不划算。并且,马六甲海峡周边区域的基础配套设施也更加完善,所以,马六甲海峡的咽喉地位是无可替代的。

由此,马六甲海峡也成了自古以来的兵家必争之地,谁掌控了马六甲海峡,就可以扼控中国、日本、韩国,以及部分东南亚国家的经济和能源命脉。

在数百年间,葡萄牙、荷兰、英国、日本都曾占领过马六甲海峡。直到二战结束后,马六甲海峡才被归还给沿岸国家马来西亚、印度尼西亚、新加坡共同管理。

对于如此重要的一处战略要地,包括美国、日本、印度等大国都曾试图控制它。

特别是美国,为了确保亚太霸权,并出于扼制中国、日本等国的“海上生命线”,同时压制印度“东进”的需要,一直在谋求向马六甲海峡沿岸国家派驻军队。

但印尼、马来西亚等国明确拒绝了美国的要求,唯独新加坡给美国开了后门。

新加坡位于马来半岛南端,毗邻马六甲海峡南口,扼守着马六甲海峡最狭窄的一段。因此,新加坡的战略地位,比同处马六甲海峡沿岸的印尼与马来西亚要高得多。

1990年,美国与新加坡达成协议,准许美军使用新加坡的樟宜海军基地。根据两国的协议,美国海军的第七舰队包括大型航母编队,以及其它过往船只,都可以停靠樟宜基地享受后勤保障和补给服务。

但美国的目的显然不是找一个海外补给基地这么简单。截至2021年6月,美国在樟宜海军基地驻守的军事人员共有三百多人,同时还以轮驻形式在此部署过5艘濒海战斗舰。

由此可见,美国实际上已把樟宜海军基地,当作了扼守马六甲海峡的军事“桥头堡”。

有了这个军事“桥头堡”,美军从新加坡北上航行至千岛群岛,或向西航行到阿拉伯海的时间,可以缩短至7天之内,到冲绳及台湾周边海域只需要4天,到南海中部只要2天就可以到达。

如果发生紧急情况,部署在新加坡的美国海军,在24小时内就可以控制整个马六甲海峡。

破解“马六甲困局”的三步战略

其他东南亚国家都与美国保持距离,为何唯独新加坡要自投美国怀抱,为其开后门呢?原因主要有三个:

一,因为种族、宗教原因以及领土争端,新加坡同邻国印尼和马来西亚在历史上发生过不少摩擦。而新加坡地小人少,根本无力与周边大国博弈,所以出借军事基地,也旨在借美国之力寻求自保。

二,新加坡“引狼入室”,还一直在玩“小国大外交”的把戏。对于新加坡来说,美国控制下的马六甲海峡的战略价值越高,那么其自身的国际影响力,也会随之增加。

如此,新加坡就可以周旋于中、美等大国之间,以求自身利益的最大化。

三,在美国的庇护下,新加坡经济也得到了高速发展。特别是有了美军坐镇,新加坡也成了途径马六甲海峡过往商船的重要中转站,新加坡港也成了世界上最繁忙的港口之一。

但不管新加坡与美国打着什么算盘,中国要让国家经济与能源命脉不受制于人,就必须破解“马六甲困局”。如何破解呢?目前主要有三个战略布局:

一是建设开通中俄油气管道、中哈油气管道、中缅油气管道等陆上油气输送管道,减少中国对海上石油运输的依赖。由此,即使包括马六甲海峡在内的海上石油航线被切断,也不至于中国会断油断气。

二是开通中欧班列,让中国货物可以直接走陆路经中亚、中东到达欧洲等地区。虽然目前中欧班列的承载量有限,还无法取代海运,但它可以在关键时刻,起到替代海运输送重要物资的作用。

三是建设中巴经济走廊,打造中国可以直达印度洋的出海口。基于中国和巴基斯坦的特殊关系,未来中国与中东、欧洲、非洲的贸易往来,完全可以从新疆出境,然后经过中巴经济走廊到达瓜达尔港口,再走海陆达到相关目的地。

因为中巴经济走廊还包括一条从瓜达尔港直通新疆的油气管道,所以中巴经济走廊的打通,可以同时减少中国对海上贸易与石油运输的依赖,它对中国经济与能源运输的安全作用,也更加突出。

美国、新加坡梦断瓜达尔港

也因此,中巴经济走廊已成了中国破解“马六甲困局”的关键之举。而中巴经济走廊能发挥多大作用,关键则要看瓜达尔港。

瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省的西南沿岸,它紧挨着波斯湾,距离伊朗边界只有72公里,距全球石油咽喉通道——霍尔木兹海峡,也只有约400公里。

对于早就想控制霍尔木兹海峡的美国来说,很早就盯上了瓜达尔港。但因为美国并非真心帮助巴基斯坦建设港口,包括后来企图开发该港的新加坡也是如此。

所以巴基斯坦于2001年把该港口全权交给了中国公司。经过14年的建设,该港已于2016年通航运营。

在此之前,中东石油走海路到中国的路线长达14490公里,并且还必须经过印度洋和马六甲海峡。而有了瓜达尔港之后,中国进口自沙特、伊朗等国的石油资源,就可以从瓜达尔上岸,通过中巴经济走廊直达中国新疆。

经济上,瓜达尔港的潜力也非常巨大。目前巴基斯坦已将瓜达尔港自贸区周边的2281亩土地的使用权,移交给了中国公司,并与中国公司签订了43年的租期,包括23年免税期。

从这个规模上看,瓜达尔港已具备建成世界超大型港口的条件。按照计划,瓜达尔港的年货物吞吐量将达到3亿吨以上,是巴国目前最大港口卡拉奇港的10倍。

未来,中国与中东,非洲及欧洲地区的贸易往来,原则上都可以在瓜达尔港登陆,然后经过中巴经济走廊进入中国新疆。

如此一来,瓜达尔港就相当于中国西北向印度洋延伸出来的一个重要出海口。不仅如此,作为一个商业港口,瓜达尔港的作用却远不止于商业利益。

在特殊时期,它也可以为中国海军提供一定的物质和后勤支持。目前印度洋航线上的海盗活动还非常频繁,严重威胁到了过往商船的安全。

所以包括中国在内的多国海军,都在印度洋特别是索马里海域进行护航行动。如果有了瓜达尔港的后勤补给支持,那么中国海军在该地区的护航维和行动,也将更加方便。

严防敌对势力的破坏行动

正因为瓜达尔港对中国如此重要,所以美国等国也一直在暗中破坏该港的建设以及中巴经济走廊。

在美国看来,近些年中国一直在试图利用世界各地的贸易港口设施,来控制海上的“战略咽喉”,这就是美国所称的中国“珍珠链战略”。

除了瓜达尔港,包括中国企业投资建设的缅甸实兑港、斯里兰卡汉班托特港、孟加拉吉大港等港口,都被称为是这个战略的一部分。

美国炮制“珍珠链战略”,无非是因为中国的海外港口建设,正在瓦解美国“以峡锁华”的阴谋。毕竟,随着这些港口的投入运营,中国的能源与经济生命线,就可以牢牢掌握在自己手里。

因此,美国才要通过渲染“中国威胁论”,破坏相关项目合作,以达到阻挠中国破解“马六甲困局”的目的。

另一方面,印度作为印度洋沿岸的大国,向来也对中国在印度洋区域的投资活动耿耿于怀。

特别是中国在巴基斯坦的合作项目,还曾多次遭到过印度的破坏,包括针对中巴项目以及中国人的恐怖袭击。

所以,未来随着瓜达尔港与中巴经济走廊战略作用的凸显,来自美国、印度等国的安全威胁还可能越来越大,中国还需要加强严防并打击敌对势力的破坏行动。

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