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一夜之间50亿美元就没了,全球“压力最大”的男人:“几乎要聋了”
2021/03/29
2021/03/29

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近日,中国台湾地区长荣海运集团运营的集装箱货轮“长赐号”(Ever Given)从中国深圳盐田港驶往荷兰鹿特丹港,在经过苏伊士运河时发生事故,横向卡在运河中导致航道被堵,至今仍未疏通。

截至3月27日,堵塞在运河的船只数量已经达到248艘,其余货船若要另寻出路只能绕道南非好望角,航程增加约1万公里,且需额外花费7百万兰特。

这几天,世界各国媒体都瞪大了眼睛,盯着苏伊士运河上的挖掘机!

可怜的挖掘机,好孤独!前面的家伙太大了!

它的作用也实在有限,尽管已经连续工作了三四天了,但效果甚微!

搁浅的大船纹丝不动

顶在它面前的长荣巨轮横挡在苏伊士运河上,堵塞了这条占到全球经济命脉12%的河道,要知道,每堵塞1小时所造成的各类亏损高达4亿美元,眼睛一闭一睁一夜的时间,50亿美元就没了!

等着通行的船只塞满海面

压力太大了!赶工了好几天,“耳朵快聋了”、“工作快没了”、“老婆快跑了”的挖掘机司机没想到,一夜之间变成世界瞩目的焦点!

没想到,这个当下全球“压力最大”的男人,无意中手握了全球经济命脉。

“我一开始并不知道自己在做什么。后来老板说,全世界的卫星都在看着我们,我们得做些什么。”

社交媒体上,自称为“SuezDiggerGuy”的挖掘机司机表示,自己在挖掘机旁连续工作了36个小时,“几乎要聋了”。他还调侃称,在事件结束后他要求涨薪70%,“我现在都不确定妻子是否还在家等我。”

新加坡海上运输受阻

货物恐怕要延迟2-3个月!

抱怨归抱怨,挖还得接着挖!因为苏伊士运河是世界最繁忙的水道之一,是全球约12%的海路贸易的必经之道。

新加坡交通部长王乙康说,苏伊士运河当前受堵的问题若持续较久,船运公司开始绕道而行,运往本区域的货品可能暂时受影响,有制造商表示,货物可能延迟两到三个月运抵。船只可改道绕过非洲好望角前来亚洲,但这个路程较长,还需要多一两周时间。

绕道需要3倍运费

自然由消费者买单

苏伊士运河遭阻塞,打乱了新加坡不少制造商的计划。有商家则开始寻找其他运输路线,不过费用可能贵三倍,也难免会转嫁到消费者身上。

在欧洲制造的这些运动器材,可能延迟60天才能在新加坡上架。在中国设有工厂的运动器材制造商和进口商表示,如果苏伊士运河持续受阻,货物可能也无法赶上欧洲的夏季促销。公司正在探讨其他运货路线,例如通过铁路把货品从中国运到欧洲。

怎么好几天都挖不出来?

但是,身系全球经济格局的苏伊士运河,真的只能靠一台挖掘机来拯救吗?

显然,埃及方面也知道事态的严重性,但苏伊士运输局方面也仅仅是出动了两艘挖泥船,九艘拖船和四台挖掘机,在运河河岸进行疏浚来帮助搁浅的长赐号。此外,各方还计划尝试减重以及等待涨潮等不同的方式来解决当前的困局。

但问题是,效果甚微啊!

即便是有四台挖掘机,但是挖掘机们也确实承担了非常沉重的工作量。他们需要和挖泥船共同努力,一同清除20000立方米的沙子,才可能使长赐号有重新漂浮的可能。

更可怕的是,他们还需要和时间赛跑。因为与此同时,庞大的长赐号还在缓缓地陷入泥土中。

20000立方米是什么概念?相当于8个水立方里的长50米,宽25米的标准奥林匹克游泳池。苏伊士运河边的挖掘机,需要挖掉8个如此大规模且充满泥土的泳池。

滞留物品高达120亿美元

此前,挖掘机小哥所说“一觉睡掉50亿”是有根据的。根据劳埃德船级社的数据分析,苏伊士运河每堵塞1小时所造成的各类亏损高达4亿美元, 一天就要近100亿美元。

直接的经济损失仅仅只是冰山一角。据《华尔街日报》针对十几家目前滞留于苏伊士运河货运商的调查,其滞留物品的价值已经高达120亿美元。彭博社消称,堵塞的是一条163公里的运河,每一天阻滞的是价值多达96亿美元的货品。

运河堵塞

给新加坡敲警钟

苏伊士运河阻塞事件也给新加坡一直以来都需要仰仗的航运外贸敲响了警钟。

大家都知道,马六甲海峡和新加坡海峡,则是全球约三分之一海运贸易必经之处。

新加坡扼守马六甲海峡,是世界上最重要的海峡之一,海峡呈东南——西北走向。其实从地图中我们就可以看到,马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的最佳航线,也就是说想要去非洲、欧洲和东亚,都必须要经过这一航线。

全球一般的海洋贸易都要经过马六甲海峡,而新加坡就是马六甲海峡的咽喉要道。

据统计,世界80%的海上跨国贸易,包括中国、日本、韩国80%的海上贸易都要通过马六甲海峡,而中日韩和东盟是世界上最大的实体经济分布区,所以马六甲海峡不仅仅关系到日本、韩国的命运,而且更关乎着新加坡的兴衰荣辱。

因此,苏伊士运河堵塞事件也给新加坡敲响了警钟,如何维护好马六甲海峡,保障航道安全消除隐患,显得更重要。

过马六甲海峡邮轮数

是苏伊士运河的三倍

据统计,正常时期,每年要经过马六甲的巨轮就多达10万艘,平均下来,每天就要500多艘要从此处经过。

马六甲海峡进入南中国海(从新加坡到台湾附近)的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。马六甲海峡对于日本、中国、韩国,都是最主要的能源运输通道,是“海上生命线”。

可想而知此海峡对亚洲地区的重要性。而亚洲的货物想要送往欧洲和非洲,也必须要通过马六甲海峡来实现。对于世界来说,马六甲海峡是促进世界贸易流通的中转窗口。对新加坡来说,马六甲海峡是新加坡最重要的经济来源。

因为新加坡每年的港口贸易吞吐量达到了世界前列,来来往往的船只都会在新加坡港口停留,每一艘经过的船只都会收取一定的航行税,新加坡靠着港口巨大的贸易循环,使得新加坡的各个行业都得到了迅速的发展。炼油、旅游、金融、服务、电子行业都得到了巨大的发展,提升了新加坡的国际竞争力。

新加坡海峡面临威胁

泰国想打造克拉运河

同样是在东南亚,同样靠海吃海,新加坡能利用海峡优势一骑绝尘,那周边的国家,也是虎视眈眈。

如今,移山倒海已经成为现实,泰国也开始动脑经,有消息称,泰国在去年官方投入6300万开始研究并制定利用铁路将安达曼群岛和暹罗湾连接起来的方案。显然泰国是在试图开启克拉运河计划。

先说拟议中的泰国克拉运河,这是条全长102公里、400米宽、水深25米,典型的双向航道运河。在地理位置上,横贯泰国南部的克拉地峡,西接十度海峡。

可以说这条运河只要建成,西亚通往东亚的船只就不必死板的穿过马六甲海峡,绕道马来西亚和新加坡,从印度洋到东亚港口的航程可缩短1200公里,节省2至5天时间。它的开通将降低马六甲海峡的战略地位,并因此改变亚洲贸易版图。

在运河的建造方面,中泰两国几乎都达成了共识,泰国方面就一直在协同中国进行开凿克拉运河这一计划。但有分析人士指出,克拉地峡所在的泰南地区存在分离主义势力,是个长期不稳定区域,不见得一定比马六甲海峡安全。

而且马六甲海峡毕竟长时间运行,航道的服务体系相对成熟,克拉运河在没有安全保障的前提下,其经济效益令人怀疑。

新加坡总理李显龙此前也就此时发表过看法,他说他并不担心中泰运河所带来的竞争:“(要在泰国克拉地峡区域建运河)已经是多年来的构想,但是总是没有实现。”

一艘货轮但搁浅就能引发全球经济的“蝴蝶效应”,不得不说,现在的世界联系得实在是太紧密了!没有哪个国家能独善其身。

牵一发而动全身!同样身处咽喉要道上的新加坡是不是从中能得到什么启发?

延伸阅读:

苏伊士运河

位于埃及西奈半岛西侧亚非交界处的苏伊士运河是一条人造水路,全长193.3公里、深24米、宽205米,是全球少数可以让大型商船通行的无船闸运河。

苏伊士运河北端的塞得港

苏伊士运河横跨了亚洲、非洲交界处的苏伊士地峡,头尾则在地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间。

苏伊士运河连接南端终点红海图

它将大西洋、地中海和印度洋连接在一起,连接了欧、亚两大洲的南北双向水运,让船只可以不必绕过非洲好望角,就直接通过红海驶向目的地,大大地缩短了东西方之间的航程,省下约42%的航运时间。

货船从英国首都伦敦经苏伊士运河,前往阿拉伯海湾,路程1.2万公里,但如果是走南非好望角(Cape of Good Hope),则里程为2.09万公里,相差8900公里。

现在,苏伊士运河是世界上最重要的航道之一,每天有超过50艘货轮通过,货物价值估计将近100亿美元,占全球贸易总额的12%之多,地位可谓是举足轻重。

航运消息人士称,此次堵塞事件,装载各种货物的船只被延误,如果航道阻塞持续超过24小时,船运公司可能不得不让船只绕行非洲。

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