中国网友:北京堵成狗,新加坡人口密度多了六倍,为什么完全没问题?

小新知道 2021/04/03 檢舉 我要評論

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你是不是特别讨厌堵车?周末出去玩的时候,玩耍两小时,路上堵半天,可真浪费时间。

问题严重了,就有人想办法解决它。有什么办法能缓解堵车的问题呢?你可能会说,把马路修得宽一点,不就不那么堵了吗?

但是,你可能想不到,有时候修宽马路反而会让堵车变得更严重。这是为什么呢?

如果拿北京和其他国家的大城市比较一下,你就会发现,北京的堵车问题太过严重了。比如说,美国的纽约和日本的东京,这两座城市的汽车数量都比北京多。虽然这两个地方也堵车,但是,都没有北京堵得厉害。

我们对比一下北京和新加坡两个地方,看看为什么新加坡不堵车?

这个是人口特别拥挤的大城市,却是世界上最不拥堵的大城市。

新加坡的人口密度大约是美国任何地方的180倍,大约是北京的6.15倍,大约是曼谷的1.9倍。

根据麦肯锡发布《全球24个城市交通系统的成功要素》的报告,在入榜的十大城市的总体城市交通排名中,新加坡以64.1%的最高总得分名列榜首,领先巴黎、香港、伦敦等城市。

为什么?为什么新加坡能做到没有那么堵车?

一、首当其冲,不得不提的就是新加坡科学的城市规划和高度发达的公共交通。

新加坡从建国政府就充分意识到自己国土面积小的短板,所以从规划之初就有意识地从长远发展角度去进行城市规划,建设公共交通系统。

新加坡分为5个人口100万左右的大区,5个大区再分为25个卫星镇,每个卫星镇依据人口规模,在5-10分钟的步行范围内,建设相应等级的商业、学校、医疗、公园、地铁站等公共配套。

日常生活问题步行就都能解决,从而减少人民的出行需求,这一点就极大的缓解了交通出行的压力。

这样的社区规划已经成为新加坡每个居民区的标配;

每个居民聚集区,再搭配上发达便利的公路网、地铁网以及地面公交网,大区间、卫星城之间齐全的公共交通串联:

地铁(MRT)负责大负荷的交通走廊;

轻轨(LRT)负责接驳MRT完善铁路网络;

公交车(bus)负责较轻负荷的交通走廊来补充MRT-LRT网络;

高速公交车(premier bus)负责更高等级的公交服务;

此外,自行车道、步道也都采用不同的路线规划,各行其道,到达分流效果,看起来也不会过于拥堵。

而且,新加坡的城市规划、交通规划从1967年开始,每隔5年就有新的规划,15年为一个完整规划阶段。

如今50年过去,新加坡全岛已经构建起一个高度发达的交通网络,乘坐公共交通基本可以到达你想到的任何地方。

二、第二个原因就是新加坡拥车成本太高。

新加坡人著名的5C人生目标之一即是小汽车Car(另外四个分别是,钞票Cash、信用卡Credit、公寓Condominium、乡村俱乐部会员资格Country Club Membership)。

新加坡可以说是世界上买车最贵的国家之一。

人均GDP世界前几的新加坡,拥车量只有10%;

新加坡买车需要的费用:

注册费:220新币

附加注册费:低于2万新币的车,100%收取,2-5万按照140收取,5万以上180%收取;

拥车证coe:有效期仅为10年,目前费用为3-4万新币,巅峰期达到过9万新币;

特种消费税:新加坡海关会按照车价征收20%的特种消费税;

普通消费税:(汽车本身价格+特种消费税)*7%

再加上其他的保险、各种各样的税费,以及车行利润等;

综合到最后,,国内一辆落地10万左右的车,在新加坡落地可能需要50万人民币,在新加坡买丰田、本田的价格,国内可以买奔驰了;

新加坡政府早在几年前就宣布,政府将力争做到汽车“零增长”,在路上开动的车辆总数保持不变。只能等到老旧的汽车报废,才能空出车牌配额供新车使用。

这么昂贵的成本,新加坡政府就是不想让大家买车,地域狭小,如果不加限制上路的私家车数量,新加坡可能就是世界上堵车最严重的地方了。

三、第三个原因就是新加坡精细到变态的规则,以及严格彻底执行。

1.无处不在的ERP

自1998年起,新加坡政府就开始实施电子道路收费系统ERP来解决繁华路段的交通拥堵问题。

不完全统计,新加坡在不同区域,不同路段设置的ERP系统有近100个,ERP电子显示屏会根据不同时段、不同车辆、路面的拥堵程度,实时调整收费价格。

新加坡政府也已经宣布2023年下半年,整个国家会迈入到第二代全卫星式时代,这样的收费系统也具备按行驶里程数收费,以及按照实时的拥挤程度收费的功能,按照城市交通的拥堵程度来制定出行费。

2.不同颜色的车牌

新加坡普通私家车车牌有黑、白、黄三色,可以根据个人喜好选择。还有一种红底白字的私家车车牌颜色。

不同于普通的私家车车牌颜色,红底白字车牌的私家车,车牌价格是普通车牌的一半不到,但是上路时间有严格的限制,只有晚上七点到第二天早上七点,周六周日不限行,如果不按规定上路,面临的就是巨额的罚款;

3.交通法严格到“苛刻”

新加坡的交通法也尤为地严格,稍不注意便是扣分、罚款、吊销执照等;

在新加坡,司机开车时不可以用手机,哪怕等红灯也不可以!一旦被抓,第一次违规,将被罚款1000新币和监禁6个月,如果二次被抓,惩罚将会直接翻倍!

在新加坡,停车不熄火的话,初犯者将收到环境局的警告信,再犯者的最高罚款额度将上调到100新元。

在新加坡,18至50岁的男性驾驶员,如果曾经有3次交通肇事的记录,就要接受鞭刑的惩罚。

4.人性化的服务

新加坡陆交局推出手机应用程序,为乘客和驾车者提供实时路线规划服务,方便他们提前规划线路,规避拥堵。

在出租车管理方面,陆交局开发了出租车预召系统,并在出租车停靠站应用站点热感应技术,以测算乘客排队人数多少,为出租车调度提供依据。

四、最后就是政府福利,新加坡政府疯狂补贴公共交通,鼓励大家公共交通出行。

对公交系统进行大量的补贴,从而降低大家乘坐公共交通的成本。

公交票价变得越来越便宜,在过去5年间,新加坡公共交通系统的成本上涨了60%,票价却下降了2%。

新加坡公共交通理事会通过定期追踪每个家庭的公交支出与收入的平均比例,确保公交票价在合理区间,同时,给予较低收入家庭更多的公交费用补助。

推出分时乘坐公交,减免费用的政策,鼓励人们在非高峰时段乘车。

政府还经常让人们免费乘车,就像2017年,曾一次性免除16个站台的乘坐费用。

新加坡政府一方面用心良苦,一方面有钱任性!

完善的公共交通,科学的城市规划,变态的各种规则,加上新加坡较高的国民素养,让新加坡的鲜少出现大拥堵,也许新加坡的做法会给我们带来一些启发。

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